Vor kurzem hat die Nachricht, dass die großen Ferien in der Zukunft, sieben Kleinbussen, können Maut befreit. Das Angebot an freien Lauf der Zeit: vier nationalen Feiertagen des Frühlingsfestes, Gräberreinigung, May Day, Nationalfeiertag, und dann Amt des Staates, um die obigen Urlaub mit freien Tagen zu ermitteln.

Angeblich hat dieser Feiertag Straße freie Passage-Programm an den Staatsrat eingereicht. Obwohl es noch nicht die endgültige Genehmigung des Staatsrates gesehen, aber die Nachricht war besorgt über das Netzwerk.

In den letzten Jahren, sollte während der großen Ferien Gebühr Autobahn Reisen Fahrzeuge sind häufiger überfüllt, die auch verursacht eine öffentliche Diskussion auf der Autobahn High-Speed-Laden zu unterbrechen ", und damit die Bildung der tieferen Fragen: Einkommen welchem ​​Geld die Autobahn Betreiber sollten, was Verantwortung, zahlen hohe Gebühren die Verbraucher Rechte haben können?

Erweiterte die Gebühren, wenn die Beendigung des

Die Öffentlichkeit über den freien Durchgang und der Stimme des Urlaubs Straße geht nun schon seit Jahren, seit diesem Jahr bekommen die Stimmen etwas Feedback von den entsprechenden Abteilungen.

Ministerium für Verkehr im Mai, Quellen sagten, wurde sorgfältig die relevanten Abteilungen untersucht, um die 7 zu verzichten und die folgenden Mini-Van die Machbarkeit der Maut an wichtigen Feiertagen, und wurde ausgearbeitet, um das Programm zu implementieren, wird die Auffassungen über die relevanten Aspekte. 26. Juli, der Sprecher des Ministeriums sagte er Jianzhong wurden neue Fortschritte in diesem Programm gemacht, die zuständigen Ministerien wurden koordinierten Programm ist in Übereinstimmung mit dem Verfahren für die Zulassung ist die Genehmigung so schnell wie möglich zu implementieren sein.

Dieser wartet darauf, dass der Staatsrat genehmigt das Programm für viele Besitzer war voller Hoffnung, sei es in der nahen Zukunft sein, können die erweiterten Mautautobahn wirklich frei?

In den letzten Jahren wurde dieses Problem Gesellschaft geplagt. 14. Juni 2011, das Ministerium für Verkehr, der National Development and Reform Commission, Finanzministerium, Ministerium für Supervision, die Nachbesserung des Staatsrats Büro gemeinsam ein Rundschreiben angekündigt, dass ab 20. Juni 2011 bis 31. Mai 2012, führt die Mautstraße Verletzungen und angemessene Gebühren speziellen Clean-up, bei dem neuen Betriebssystem gemeinsamen Weg zu untersagen. Die Regierung zur Abzahlung der Bau der Rückzahlung des Kredits Mautstraßen auf, unverzüglich die Kosten; Gebühren Ablauf der Mautstraße Projekt, entschlossen wir uns widerrufen müssen. Die gleiche Zeit, hat die Abschaffung der Abstand nicht den Bestimmungen der Mautstationen (Punkte).

Jahr spezielle Clean-up ist vorbei, stoppen Sie den Ladevorgang der Autobahn, aber nur eine Handvoll.

Bedingt durch den Regen in Peking mehr als 100 Kraftfahrzeuge wurden überflutet Peking, Hongkong und Macao Expressway, früher bekannt als Peking-Shijiazhuang Expressway bekannt, um eine gebührenpflichtige Autobahn im November 1987, Gebühren so weit. In den letzten Jahren an die Empfehlungen halten die Autobahn erweiterten Gebühren fortgesetzt.

Im Jahr 1992 schlug das Pekinger Volkskongresses Li Shu-yuan "Stoppt die Beijing-Shijiazhuang Expressway Segment Gebühren. 2005, berichtet die Beijing Municipal Audit ausgestellt von der Pekinger Volkskongress für Li Shu-yuan Überraschung, das Original Peking-Shijiazhuang Expressway, Peking, eine Gesamtbelastung von 1,7 Mrd. Yuan im Dezember 2004, Rückzahlung von Darlehen und andere Zahlungen Überschuss von fast 600 Millionen Millionen. Der Bericht zeigt auch, dass das gesamte Investitionsvolumen von 1,01 Milliarden Yuan in Beijing-Shijiazhuang Expressway, 540 Millionen Yuan von der Straße Wartungsgebühren zu bauen, die mehr als die Hälfte der Kredite für nur kleinen Teil berücksichtigt.

Im Jahr 2004 hat die Beijing Lu Rat in einer Antwort Buch zur Abzahlung der Kreditsumme und Zinsen nach der Berechnung der Start des Unternehmens, die Beijing-Shijiazhuang Autobahn 2026 erwähnt.

11 Abgeordnete im Jahr 2008 vorgeschlagen, die Abschaffung der Beijing-Shijiazhuang High-Speed-Maut Jiakan Du den Begriff der Betrieb der Autobahn wird zum 31. Dezember 2029 in Rechnung gestellt.

Auf dem Lande, die Autobahn zu zahlreich zu erwähnen. Im April 1994, die Chengdu-Chongqing Chongqing High-Speed-Segment-Gebühren, die im September 1999 wurde die Autobahn wieder in Besitz genommen worden, die Bauinvestitionen von 1,8 Milliarden Yuan. Aber so weit geht die Autobahn zu erheben. Investitionen von 3,38 Milliarden Yuan, Jinan-Qingdao Expressway, Gebühren und Abgaben wird geschätzt, dass die Investitionen und eine angemessene Rendite auf das Leben von 12,65 Jahre zu erholen, aber die Gebühren genehmigt Zeitraum von 30 Jahren.

Im Jahr 1984 hat der Staatsrat "Kredite Straßen, Kreditgebühren" Politik, die Schaffung eines Fahrzeugs Mautsystems. Durch Darlehen, eine Autobahn gebaut schnell auf. Diese Autobahnen sollte nicht mehr geladen, nachdem das Darlehen auch fertig ist, aber in diesem Prozess, die Rückzahlung Straße Weg durch den Wechsel der Geschäftseinheiten in Betrieb Straße.

Peking, Hongkong und Macao High-Speed ​​(früher das Beijing-Shijiazhuang hohe Geschwindigkeit), zum Beispiel im Dezember 1993, die Beijing-Shijiazhuang High-Speed-Teil der Regierung Kreditgebühren Autobahn. Doch im Dezember 1993, 50 Prozent der Autobahn Maut Rechte von der Beijing Economic Development and Investment Company. Im Dezember 1999 beginnen, die Betriebskosten Rechte der Autobahn zu erhalten, diese Straße komplett in eine Regierung Kreditgebühren Autobahn Betrieb von Mautstraßen, und wieder die 30-Jahres-Zeitraum der Gebühren. Als Ergebnis wurde diese Maut Jahre bis 42 Jahre gestreckt.

Trotz der schon vor langer Zeit auf das Darlehen auszahlen, aber einige von der Autobahn ist immer noch berechtigt, auf die Gebühren weiter. Die Autobahn wird eine "Geldmaschine" geworden. Nach 2010-Daten, des Landes 19 Hauptgeschäft, einschließlich Brücke Mautprojekten börsennotierten Unternehmen betrug die durchschnittliche Bruttomarge 59,14%, die durchschnittliche Netto-Umsatzrendite von 35,51%.

Was macht die Autobahn operative Einheit, Geld so leicht machen? Aus rechtlicher Sicht, was die 1998 "Highway Gesetz der Volksrepublik China über die Mautstraße Vorschriften, sondern der Mangel an detaillierten Bestimmungen, in vielen Rückzahlung Straßenbenutzungsgebühren für etwa 10 Jahre, durch Änderungen an Gewerbebetrieben umgewandelt Betrieb der Autobahn, und neu zu berechnen, die Gebühr ab dem Zeitpunkt der Übertragung war Nutzungsdauer.

Im Jahr 2004, der Mautstraße Verwaltungsreglement diese Bestimmung muss die Regierung zum Ausdruck bringen die Grundlage der Transfer Lager, und nach den Anhörungen Links. Doch dieses Mal hat sich einiges von der Autobahn wurde die Änderung des Betriebs der Straße abgeschlossen. In 2008 gab das National Audit Office die 18 Provinzen und Städten zu Mautstraße Bau und Betrieb der Management-Gebühren für diese erweiterte Schluss, dass es "unvernünftig, aber nicht illegal".

Wenn diese Anomalie gelöst werden kann? Weit zu sehen, die Antwort.

Stellen Sie sicher, Verkehrssicherheit, Pflicht, der Betreibergesellschaft

Wenn Sie lösen das Problem Maut brauchte mehr Zeit, dann wird die Exposition gegenüber Sicherheitsproblemen in den letzten Jahren, die Autobahn Operator, der viele Kontroversen verursacht.

2008 in Südchina erlitten Schnee Katastrophen, die Zahl der Autobahn Kraftfahrzeug lange Schlange. Zu jener Zeit, der Beijing-Zhuhai Schnellstraße in Hunan Abschnitt der gestrandeten Fahrzeugen zu Spitzenzeiten 27 000 gestrandete Passagiere und Passagiere erreichen 80.000 Menschen. Beijing-Zhuhai Schnellstraße in der Provinz Hunan für eine Gesamtlänge von 532 km, während die Blockade Entfernung bis 190 km.

In Peking wurde in diesem Jahr schwere regen, und einige der Autobahn mehr als 100 Kraftfahrzeuge unter Wasser.

Angesichts solcher Verluste, sind viele Besitzer fragen sich: die Autobahn operativen Einheiten sollten die entsprechenden Verantwortungen zu tragen?

Su Hao Rede, der Central University of Finance and Dean des College of Insurance, sagte die erste Sache, sollte klar sein, die Straßenbau-Einheit, Management-Einheit wirklich spielte eine Rolle bei der Aufrechterhaltung der Sicherheit im Straßenverkehr, wie stehendes Wasser Abschnitten, um die international anerkannten Branchenstandard zu erreichen, wenn der regen Schnee fällt, die operative Seite der Straße, wenn es genügend Hinweise gibt?

Diese Verluste können die Autobahn operativen Einheiten in den Daten der meteorologischen Abteilung, die für die Gründe, wie "die meisten Niederschläge in 61 Jahren", wie "die Geschichte der seltenen Schnee Katastrophe" zu finden. Dies kann als Grundlage höherer Gewalt eingesetzt werden? Renmin University of China Business Law, sagte Direktor des Instituts für gerichtliche Schlichtungsverfahren, Reporter, regen und Schnee als höhere Gewalt keine Grundlage.

In Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Landes, "Deliktshaftung Act", das sogenannte höhere Gewalt haben auch unvorhergesehene und unvermeidbare, nicht überwinden kann, die drei Elemente. Peking dieser Sturm nicht über diese drei Elemente. "Gerichtliche Schlichtungsverfahren Darüber hinaus, ob die höhere Gewalt unbedingt zu Schäden führen ist auch eine Diskussion wert. Die Straße hat eine Menge Wasser, wenn die Straße Betreiber Seite ist nicht sollte unverzüglich den Eigentümer, oder schließen Sie einfach die entsprechenden Abschnitte können nicht die Schuld auf Gott.

Nach gerichtlichen Vergleichs der Pekinger Regensturm, wie Peking, Hongkong und Macao High-Speed ​​gebührenfreie Straßen, Flughäfen, Hochgeschwindigkeits-Straßenfahrzeugen überflutet Verlust eingetreten ist, sollte der Besitzer Grund, die Straße Management-Einheiten auf die zivilrechtliche Haftung fragen. "Deliktshaftung Act" und "Vertragsrecht" ist die gesetzliche Grundlage, die Eigentümer das Geld bezahlt, sollte die Straße Management-Einheit haben die Verpflichtung, die Fahrsicherheit zu gewährleisten.

"Zusätzlich zu den Versicherungsleistungen, die deliktische Haftung des Kanals sollte ebenfalls geöffnet werden.", Sagte Liu Junhai.

Gefährlich, wer das Recht vor, die Autobahn zu schließen hat

Wichtige Feiertage oder Autobahn mautfrei Programm noch nicht offiziell freigegeben, aber die Online-Diskussion ist bereits in vollem Gange. Fragt: Manchmal Autobahn Stau, aber immer noch normale Maut, ist es sinnvoll?

In der Tat, mit der rasanten Entwicklung der chinesischen Autobahn, haben Streitigkeiten wie diese begonnen zu erscheinen.

9. Mai 2005, ist der Pekinger Anwalt Pang Standard Huabei Expressway Co., Ltd v. Gericht mit der Begründung, eine Autobahn-Geschwindigkeit, warum sollten wir verlangen?

Am Abend des 14. April in diesem Jahr, Pang Standard Fahren von Peking nach Tianjin, hat gerade die Beijing-Tianjin-Tanggu Dayangfang Eingang entdeckt, dass die Front hat sich in einer Schlange gewartet eingetragen. Der Tag, Pang mit einer 1 Stunde 40 Minuten markiert, um diese 70 km zu beenden. Machen Sie ihm unwohl fühlen, wenn er herausgezogen der Autobahn ist weiterhin erforderlich, um ein $ 25-Maut bezahlen.

Pang Standard verklagt wurde, Huabei Expressway Co., Ltd ist eine Entschädigung von 12,5 Yuan ist, denn unter normalen Umständen 70 km mit dem Auto dauert nur weniger als eine Stunde, bis der Tag der Autobahn Stau verbringen ließ ihn fast die doppelte Zeit .

Die Klage letztlich zu Pang markiert Verliererseite. Doch nach der Klage, der Staat hat die Politik der relevanten Governance Autobahn willkürliche Gebühren angenommen, das Gericht eine Empfehlung an die Behörden erteilt, empfiehlt es sich, dass die zuständigen Dienststellen zu einem vernünftigen Satz von Maut-Station, die Ladeeinheit Umsatz und operatives auf die öffentliche Bekanntmachung.

Und jetzt Stellvertretender Generalsekretär des Bürgerlichen Fachausschuss der All China Lawyers Association, Regisseur Pang Standard der den Pang-Standard Anwaltskanzlei ist, erzählte Reportern, dass die rasche Entwicklung in diesen Jahren, Autobahn, müssen klarer sein, verfeinern den Nutzen der Befugnisse und Zuständigkeiten der Autobahn operativen Einheiten.

"In China ist die Autobahn die große Mehrheit der Gebühren, wenn die Fahrzeuge in die Autobahn, hat einen bürgerlichen Beziehung der Eigentümer und Autobahn Operations-Einheiten gebildet." Sagte Pang-Standard, das heißt, ein Vertrag wurde eingerichtet. Autobahn operativen Einheiten wollen keine vertragliche Einschränkungen geben, aber dies bedeutet nicht, dass die Autobahn Bedieneinheit Verpflichtungen leer ist.

In der Standardansicht der Pang, um sicherzustellen, sichere und reibungslose ist die grundlegende Verpflichtung der Autobahn operativen Einheiten. Die Umsetzung der grundlegenden Verpflichtungen müssen auf einer Vielzahl von Details zu verlassen. Zum Beispiel, um in einen Großteil der Niederschläge zu gewährleisten, dass die Straße nicht Wasser? Kann Zhu Niveau der regen in wenigen Wind Kangde? Wenn die Straße gefährliche Situation erscheint rechtzeitig, um eine angemessene Warnung zu machen, und auch geschlossen die Straße? Sollte die Überlastung der Straßen Maut-Entlastung?

Diese Probleme scheint es, einige der Autobahn operativen Einheiten, scheint es, dass sollte nicht auf die grundlegenden Verpflichtungen gehören, und sollten als Naturkatastrophen, die durch höhere Gewalt, oder liegt in der Verantwortung der Ressorts.

"Zum Beispiel, wenn sintflutartige Regenfälle das Wasser verursacht auf der Straße, waren gefährlich, die Schuld der Autobahn Warum nicht eine geschlossene Straße, Autobahn Operationen Einheiten oft wird die Verantwortung auf die Behörde zu zahlen." Die Pang-Standard, so wird Drückebergerei seiner Verantwortung.

Markierte Pang gegenüber Reportern, dass nur, wenn ein Unfall auf der Autobahn, das Traffic Management Bureau, Maßnahmen zu ergreifen, und wenn die Straße Oberflächenwasser, gebrochene Eis und Schnee, Autobahn operativen Einheiten können Maßnahmen zu ergreifen.

2008, Anhui, ein Besitzer wegen eines Unfalls auf der vereisten Autobahn und die Landstraße operativen Einheiten hinzugefügt als Angeklagter.

Autobahn operativen Einheiten auf der Straße selbst sollte Erhaltung, Wrack, sein, wo es eine gefährliche Autobahn operativen Einheiten sein kann, muss es wissen, weil es einen Monitor hat. "Sagte Pang Standard, wenn eine gefährliche Situation heraus werden angemessene Vorwarnung durchgeführt und sogar geschlossen die Straße, nicht in der Lage, die Gebühr weiterhin, um das Fahrzeug zu lösen. In einer Autobahn, überflutete mehr als 100 Fahrzeuge, aber niemand ist der Highway Patrol?

Eine weitere wichtige Aufgabe ist es, die sichere Durchfahrt zu schützen, um aufzuräumen das verschüttete Material auf der Straße in einer fristgerechten Weise. Die Pang-Standard hat diesen Fall vertreten.

"Zum Zeitpunkt der Klage auf der Karte in der" Was ist an der Zeit clean-up "zu diesem Thema." Sagte Pang-Standard, die Ergebnisse des Verkehrssektors speziell ausgestellt ein Dokument, sagte der rechtzeitigen clean-up ist nicht zu jeder Zeit zum Aufräumen gleich, und es wäre sehr viel Autobahn Operationen Einheiten zu speichern.

Pang Standardansicht, die zeitnahe Verwertung in einer fristgerechten Weise ist ein High-Speed-Sektionen der Roundtrip-Zeit, aber auch ein One-Way-Zeit, weil die Autobahn operativen Einheiten müssen einen Streifenwagen auf der Straße haben.

Darüber hinaus ist die Frage der Gebühren, der Besitzer auf der Autobahn versteckte Kritik. Wie z. B. High-Speed-Straßenverkehr, wie zum Beispiel Autobahn unterwegs, aber Maut gibt eine Menge von Punkten. Konfrontiert mit den Eigentümern in Frage gestellt, reagierte Autobahn Operationen Einheiten sehr mächtig: die Kosten, die Entwicklungs-und Reformkommission gegeben.

"Das ist absurd." Pang-Standard, der Preis von der zuständigen Abteilung Pricing bestimmt, aber keine Ladung erfordert keine Genehmigung NDRC. Instandhaltung von Straßen, Staus durch den schlechten Lauf der Zeit verursacht hat, gegen die Interessen der Eigentümer war, sollte sie die Senkung der Mautgebühren zu sein.

Peking, 1. August